Маркировка подшипников
Выбор подшипников
Когда вы собираетесь купить подшипник, или же когда вам нужно осуществить подбор подшипника, важным моментом является правильное понимание и расшифрование обозначения подшипника. Любая цифра и буква в процессе маркировки подшипника, помечает его особенности и характеристики. Поскольку фирм, что производят оригинальные подшипники, существует очень много - то и маркировка каждой из них может отличаться, ведь некоторые компании, которые производят оригинальные подшипники, используют общемировое, стандартное условное обозначение для маркировки подшипников, а некоторые внедряют собственные. Учитывая это, важно уметь правильно читать маркировку подшипников, чтобы подобрать запчасть, которая лучше всего будет подходить для вашего механизма.
Чаще всего подшипники маркируются за международным, в частности европейским стандартом ISO, и реже по стандарту ГОСТ, однако примеров и возможностей встретить ГОСТ становится все меньше, что бесспорно упрощает процесс понимания.
Системный подход к выбору подшипника
Независимо от того или вам нужен корпусной подшипник, подшипник с корпусом, комплект подшипников, подшипниковый комплект к технике, подшипник шариковый из обычного металла, подшипник шариковый из нержавеющего металла, корпусной подшипник из нержавеющего металла, или подшипник роликовый, или ремонтный комплект подшипников и сальник для стиральной машины, или головка шарнирная, или подшипник шарнирный, или подшипник игольчатый, или подвесной подшипник, или подшипник ступицы (ступичный подшипник), или подшипник рулевой рейки, или подшипник КПП, или подшипник для комбайна, или подшипник для трактора, или подшипник линейный, или подшипник кондиционера, или подшипник для скейта, или подшипник для роликов, или подшипник самоката, или подшипник для велосипеда, или подшипник для коробки, или подшипник для мотоцикла, или подшипник натяжного ролика, или подшипник автомобильный, или подшипник в промышленной упаковке, или подшипник промышленный, или промподшипник - во всех этих случаях не лишним, а даже нужным является анализ маркировки подшипника, для понимания его специфики и особенностей.
Маркировка подшипников
Ниже подана маркировка подшипников, которые можно встретить чаще всего. Подобрать подшипник оригинального производства вам может помочь один из наших работников, или же предлагаем вам ознакомиться с перечнем самых распространенных обозначений подшипников.
Дополнительные обозначение подшипников
| Суффикс | Обозначение |
| >V | это сравнительно новая внутренняя кодировка от фирмы Schaeffler. Означает, что продукт не имеет отличных характеристик, то есть подшипник полностью взаимозаменяем с аналогичными вариантами моделей без суффикса ">V". |
| 1 | подшипник заполнен маслом на 1/8 от полного объема (преимущественно касается японских подшипников) |
| 15A | подшипник смазан маслом Alvania |
| 2 | подшипник заполнен маслом на 1/4 объема (преимущественно касается японских подшипников) |
| 2BRS | подшипник имеет бесконтактные лабиринтные уплотнения с обеих сторон |
| 2DRS | подшипник имеет бесконтактное резиновое уплотнение |
| 2HRS | резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника, которые выработаны из нитрил бутадиенового каучука, смазываются высококачественным маслом с расчетом на всё время эксплуатации, подходят для умеренных скоростей. Крутящий момент, трение, и выделения тепла ниже тех, что имеет уплотнение типа RSR |
| 2N | подшипник, имеет уплотнение, рассчитанное на высокую температуру работы (высокотемпературные подшипники) |
| 2NKE9 | подшипник имеет двойное бесконтактное лабиринтное уплотнение |
| 2RD | подшипник из чрезвычайно легким типом контакта, несколько лучше, чем в уплотнениях типы ZZ и 2RU, рабочие температуры: - 30°C и +110°C |
| 2RS | резиновое уплотнение радиального типа из двух сторон подшипника. Резина типа Buna - N (NBR - Nitrile Butadiene Rubber), то есть бутадиен-нитрильный каучук (нитрильный каучук), который является самым распространенным материалом, который применяется в производстве подшипников по всему миру |
| 2RSR, 2RS1 | резиновое уплотнение с каждой стороны подшипника |
| 2RS2 | подшипник имеет два контактных уплотнения выработанных из фтор каучук (FPM) и дополнительно имеет армирование листовой сталью, которая обеспечивает стабильную работу при высоких температурах |
| 2RSH | резиновое уплотнение из акрилонитрил-бутадиенового каучука, усилено листовой сталью |
| 2RSL | подшипник имеет контактное уплотнение, усилено листовой сталью, имеет низкий уровень трения из акрилонитрил-бутадиен-каучука(NBR), с обоих сторон подшипника |
| 2RU | подшипник имеет два уплотнения бесконтактного типа |
| 2ZR | подшипник имеет два металлических щита по сторонам |
| 5K | подшипник смазан маслом Kyodo Yushi / Multemp SRL, которое предназначено для работы при температуре от - 40°C до +150°C |
| AS | подшипник смазан маслом Aeroshell 7 |
| B | подшипник имеет модифицированную внутреннюю конструкцию |
| C | подшипник является шариковым, принадлежит к поколению C, имеет изменения в конструкции внутреннего кольца |
| C2 | внутреннее кольцо подшипника имеет зазор меньший от нормы |
| C3 | внутреннее кольцо подшипника имеет зазор больше от нормы |
| C4 | внутреннее кольцо подшипника имеет зазор больше за C3 |
| C5 | внутреннее кольцо подшипника имеет зазор больше за C4 |
| CM | подшипник является шариковым и имеет специальный радиальный внутренний зазор для применения в электродвигателях |
| COMP4 | соединение подшипника была специально спроектирована для применения в условиях вакуума. Может эксплуатироваться при условиях низкого давления и в одновременном сочетании с высокими температурами |
| DDW | подшипник, имеет двойное легкое контактное уплотнение, применяется преимущественно в метрических, радиальных шариковых подшипниках с малым диаметром |
| E | подшипник является шариковым, хорошо подходит к электродвигателям, имеет низкий уровень шума |
| FG | подшипник, имеет формуемый сепаратор, выработанный из полиамида, армированного стекловолокном |
| FT150 | таким маркировки помечают шариковые подшипники серии 6000, 6200 и 6300 с высокотемпературными уплотнениями с обеих сторон, предусмотренные для работы в температуре до 150°C |
| G101 | подшипник смазан маслом бледно-желтого цвета, сгустителем которого является литиевое мыло, рабочая температура от - 40℃ до +150℃, рекомендуется применять в электродвигателях, бытовой технике, и похожих механизмах |
| GJN | подшипник смазан маслом с полимочевинным загустителем, которое имеет консистенцию 2 за шкалой NLGI и предназначен для диапазона температур, - 30°C/+150°C |
| GQK1 | подшипник был проверен на шум и получил оценку "очень хорошо" |
| HC5 | подшипник, тело качения которого выработаны из нитрида кремния |
| HLC | код, который свидетельствует о локализации завода, не имеет ни одного дополнительного значения, может использоваться в качестве стандартное обозначения |
| HRS | подшипник, имеет уплотнение, которое рассчитано на высокую скорость работы, дополнительно, это уплотнение имеет свойство низкого трения |
| L069 | подшипник смазан маслом с содержанием эфирного масла поли карбамида для широкого диапазона температур, от - 40°C до +180°C |
| L138 | подшипник смазан литиево-мыльным маслом NS Hi - Lube Grease с диапазоном рабочих температур от - 40ºC до +130ºC |
| L278 | подшипник смазан литиевым маслом с минеральным маслом и/или синтетическим маслом, которое рекомендуется к применению в случае смазывания подшипников с диапазоном температур от - 30°C до 120°C, обеспечивает долговременную и непрерывную работа для подшипников качения |
| L365 | подшипник смазан низкотемпературным маслом KE3N - 40 с диапазоном рабочих температур от - 40 до 140°C |
| L38 | подшипник с применением масла Arcanol, температуры нормальной работы которой промежуток между - 25ºC и +130ºC |
| LHT23 | подшипник, смазанный литиевым маслом для работы при температурах - 50°C/+140°C, двузначное число после "LHT" указывает на конкретное масло этого типа |
| LL | подшипник, имеет контактные уплотнения из синтетической черной резины с обеих сторон |
| LLB | подшипник, имеет бесконтактные уплотнение из синтетического каучука |
| LS | подшипник, имеет контактное уплотнение типа LS с обеих сторон |
| LT | подшипник, имеет нитриловое резиновое уплотнение (- 40°C / - 40°F до +110°C / +220°F) |
| LT10 | подшипник имеет жирное масло, которое рассчитано для работы в низких температурах (-50°C/+80°C) |
| M | подшипник, имеет крепкий, латунный сепаратор с шариковыми направляющими |
| MA | подшипник, имеет обработанный латунный сепаратор, управляемый внешним кольцом |
| N | во внешнем кольце подшипник имеет канавку для стопорного кольца |
| NA | подшипник, имеет части что не принадлежат к типу взаимозаменяемых |
| NS7 | подшипник смазан маслом NS Hi Lube, которое заполняет близко 35% объему, имеет стойкость к работе при температурах от - 40°C до +140°C |
| NS7 | подшипник наполнен маслом больше чем на 35%, стойкий к работе при температуре - 40°C - +140°C |
| P5 | подшипник, имеет точность размеров и класс точности согласно допуска пятого класса допуска по ISO |
| P6E | подшипник имеет высший класс допуска для оборотных электрических машин, лучше обычного или C3 |
| RH | подшипник имеет с одной стороны уплотнения рассчитанное на высокие скорости работы, обеспечивает низкое трение |
| RS | резиновое уплотнение с одной стороны подшипника. Однако и здесь существует некоторая несогласованность между производителями, и порою RS помечает резиновое уплотнение с обеих сторон подшипника, потому - это лучше спрашивать во время консультации |
| S | стандартное заполнение подшипника |
| S, SS, H | подшипник изготовлен из нержавеющей стали |
| S1 | кольца или шайбы подшипника стабилизированы по размеру для нормального использования при температурах до +200°C(392°F) |
| T2 | в конструкции подшипника, используется пластиковый, нейлоновый, или тефлоновый сепаратор |
| THB | подшипник, имеет обработанный текстильный и ламинированный фенольный сепаратор с застежкой для направления внутреннего кольца |
| TN9 | подшипник, имеет сепаратор, вылитый под давлением из стекловолокна, армированного полиамидом, с центрируемыми шариками |
| TVH | подшипник, имеет сепаратор, который изготовлен из полиамида, армированный стекловолокном и имеет подвижные элементы |
| U1 | в конструкции подшипника используется стальной сепаратор |
| UU | подшипник, имеет бесконтактное уплотнение с двух сторон |
| VT105 | подшипник, смазан маслом, которое предназначено для работы при температуре меньшей от 105°C |
| VT376 | подшипник, смазан маслом, которое отличается от стандартного |
| VV | подшипник имеет бесконтактные уплотнения с каждой стороны, его можно использовать в умеренно запыленной среде, потому оно лучше, чем ZZ |
| W203A | подшипники и его части изготовлены из нержавеющей стали типа X45Cr13(1.3541) |
| WT | подшипник, смазан маслом для низких и высоких температур, например - 40°C/+160°C. "WT" или двузначное число после "WT" идентифицирует конкретное масло. Дополнительная комбинация букв или букв и фигур, которые отмечены под "HT" - означают уровень заполнения объема, если он отличающийся от стандартного |
| Z | подшипник, имеет шайбу из прессуемой листовой стали, с одной стороны |
| ZZ/2Z | подшипник, имеет шайбу из прессуемой листовой стали с двух сторон |
Другие статьи
- Як відрізнити підроблені підшипники від оригінальних: приклад підшипників SKF 6205-2Z та 6205-2Z/C3. Як перевірити оригінальність підшипників SKF, що постачаються без індивідуальної упаковки (промислове пакування)(еко-пакування).Підшипники SKF відомі своєю надійністю, довговічністю та високими стандартами якості. Однак, оскільки підшипники цієї марки широко використовуються в різних галузях промисловості, на ринку нерідко трапляються підробки. Як відрізнити підроблені підшипники від оригінальних, як перевірити оригінальність підшипників SKF, що постачаються без індивідуальної упаковки (промислове пакування)(еко-пакування), усе це ми розглянемо на конкретних прикладах у цій статті.Полная версия статьи